智能轨道交通解决方案
通信系统
一、 概述
随着城市化进程的不断加速，交通压力也随之增大。地铁作为城市中大容量的快速交通工具带人流密集、人员复杂、活动物体多等特点，为保障人员及运营行车的安全，各大城市地铁的国车站、车辆段、停车场等都安装了视频监控系统。
地铁视频监控系统分为两部分：地铁运营CCTV系统和地铁公安监控系统。地铁运营CCTV系统为控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、旅客疏导、客流量，以及工作人员上岗情况等方面的视觉信息；更可以发展成为一个城市轨道交通系统的上层视频信息平台。地铁公安监控系统为公共安全部门提供各类乘客纠纷、意外伤亡事件、治安刑事案件等的客观图像依据，甚至利用它来反恐、防恐，通过它及时看到并记录事故和灾害现场发生的情况。
二、地铁CCTV解决方案
地铁视频解决方案以系统平台的建设为核心，整合各个派出所、站点接警室、无线有线视频监控资源、语音资源、地理信息资源及内部会议系统、大屏系统等庞大的视频监控资源的复杂系统。整个系统的控制和调度以地铁公安分局监控指挥中心为枢纽，以各个派出所监控中心为子中心的两级视频交互及交换平台。平台在监控指挥中心的统一指挥调度下，充分共享系统内的视频、信息资源。架构图如下所示：
以地铁治安防控需求为主导，兼顾运维管理、案件管理和突发公共事件应急指挥调度等需求，实现地铁视频监控互联互控、共享共用，形成基本覆盖地铁治安防范区域的全天候监控网络，快速提升地铁治安监控、管理的能力与水平，创造安全、和谐的乘车环境。
对于单条地铁线路，系统主要由车站、车辆段、停车场监控和OCC运营控制中心组成，形成OCC控制中心远程监控和车站/车辆段/停车场本地监控的两级联网监控架构，如下图：
1） 监控中心
配置管理服务器和解码设备，实现对电视墙的控制管理。支持把视频上传到TCC总控中心。地铁相比其他行业监控系统的可靠性要求较高，因此在OCC(运营控制中心)、各个车站、车辆段及停车场都部署有视频管理平台，这种多平台的部署方式确保站、段、场与OCC之间通信链路出现故障的情况下，各车站、车辆段及停车场能够独立完成本地的管理和控制，保证各站车辆的正常运营调度和站内乘客安全。
视频监控与指挥调度系统综合集成平台的建设是提升地铁公安分局治安视频监控管理水平的关键手段。平台软件不仅要求实现对地铁现已建设的视频监控系统的接入管理，开展相关视频业务应用，而且要求对语音通信系统、呼入对讲系统、会议系统、大屏显示系统、GIS系统进行整合，以满足地铁应急指挥调度的需要。
2） 车站监控
一般情况下，运营CCTV系统与公安视频监控系统共用前端设备，利用网络摄像机自带端口，提供前端视频图像供公安系统调看，网络摄像机输出的数字视频信号通过光纤等方式传送至车站交换机，通过平台进行管理；前端存存储流直接进存储设备。存储流一般情况下不用上传，降低对骨干带宽压力。
前端监控点位主要分布在站台、站厅、自动扶梯、部分机房、变电所控制室、开关柜室、AFC的售票机和闸机、出入口、垂直电梯口及轿厢等重要公共区域。全部部署1080P全高清网络摄像机及关键区域部署智能分析设备；在覆盖更广范围的基础上还能实现更清晰地人物特征采集，保证发生意外情况时可以更快更准确地定位嫌疑人；通过网络传输车站监控中心，高带宽码流用于实时观看，低带宽码流用于存储，在保证图像质量的前提下节省用户的投资。
3） 停车场/车辆段监控
前端监控点位主要分布在混合变电所内变压器室、110kV开关柜室、部分机房、出入段线、咽喉岔区、停车列检库内外、洗车库、大门出入口及主要道路等重要区域。全部部署1080P全高清网络摄像机及关键区域部署智能分析设备；在覆盖更广范围的基础上还能实现更清晰地人物特征采集，保证发生意外情况时可以更快更准确地定位嫌疑人；通过网络传输停车场/车辆段监控中心，高带宽码流用于实时观看，低带宽码流用于存储。
三、方案特色
采用“分布式构架、中心集中管理、车站本地自治”原则，实现两级管理；
满足营运管理、应急处理、治安管理三方面的应用需求；
遗留物体检测、站台或出入口拥塞检测、车辆或人流统计、非法闯入、物体跟踪、区域目标监测等智能分析技术的广泛应用；
对多个系统进行有效整合，实现资源整合、互联互通、信息共享；
系统监控各种不同厂商、不同类型的视频监控设备，实现对各种视屏监控设备统一的监控、配置、管理；
通过全局的智能分析应用，变“被动安防”为主动安防，大大减低安全保卫工作的劳动强度；
采用成熟的技术和可靠的设备，关键设备具有备份或冗余措施；
系统软件具有备份和维护保障能力，并有较强的容错和系统恢复能力；
平台提供清晰、简洁、友好的中文人机交互界面，操控便捷灵活、易学易用、易于管理和维护。
